中國西南陸路物流配送基地

    重慶市《十二五發展規劃》中制定十二五時期經濟社會發展目標的“第二個發展目標”是：----“三大中心”基本建成。即，建成“長江上游地區的金融中心、商貿物流中心和科教文化信息中心，對人流、物流、資金流、信息流等要素的集聚輻射能力顯著增強，對長江上游地區及西部地區的區域綜合服務功能顯著提升，直轄市功能和作用得到充分發揮”。

    為實現“商貿物流中心”的目標，明確了“建設西部地區國際物流中心”的實施計劃。具體措施是：

    完善現代物流體系，構筑國際物流大通道，提升物流樞紐集散能力，加快建設西部地區國際物流中心。暢通以重慶為樞紐連接歐亞大陸橋和南亞國際物流通道的現代“絲綢之路”，大力發展保稅物流，增加“五定”班列（輪）和至歐美等地的國際航線。結合“內客外貨”交通樞紐布局調整，建設主城“三基地四港區”、洛磧化工物流園、西部國際涉農物流加工區等國家級物流樞紐，以及市級、地區級物流樞紐節點。建設多層級城市配送網絡和農村配送網絡，形成長江上游地區最大的城鄉整體配送體系。重點發展筆記本電腦、汽車摩托車、能源、機電化工、金屬材料、農產品等專業物流。

    從實現建設“商貿物流中心”的目標來看，其涉及到的具體規劃和項目建設，基本上全部集中于重慶的“二環線上”或靠近“二環的港口碼頭”。而“三基地四港區”是最核心、最具規模的商貿物流公共設施。

    《綱要》進一步對“三基地四港區”的物流功能作了具體定位：

    “三基地四港區”即：

    （1）鐵路物流基地：以團結村、西永渝新歐鐵路港為主，定位“以電子、輕紡、建材類物流為重點”，派生建材等專業市場。

    （2）公路物流基地：是指位于界石和南彭之間的公路物流基地，定位“以家居、汽摩整車配件、機電產品類城市生活品配送物流為重點”；派生家居裝飾材料、汽車摩托車及二手車、五金機電、花木世界等大型專業市場商貿城集群。

    （3）航空物流基地：是指渝北空港基地，定位“以快遞物品、高端精細物品及生物醫藥類物流為重點”；建設航空外貿物流樞紐平臺。

    （4）寸灘港區：到岸貨物，以外貿集裝箱貨物為重點。

    （5）果園港區：到岸貨物，以汽車及零配件類物流為重點。

    （6）東港港區：到岸貨物，以機電、醫藥產品類物流為重點。

    （7）黃磏港區：到岸貨物，以有色金屬、廢舊、黑色金屬類散貨物流為重點。

    利用“三基地四港區”建立的多層級城市配送網絡和“到站—集散—整理—批零交易—終端配送”一體一站完成“公鐵水聯運”，每個基地港區均有兩種以上的交通運輸方式銜接，物流企業集聚，物流集聚效應和優勢明顯。

    而重慶公路物流基地以陸路優勢為關鍵節點，建立西部最大的陸路配送基地，交通和物流配套優勢更勝一籌。是主城區大型批發市場外遷的主要承接地，是3-5年內大型專業市場逐步外移的必然選擇。

    鎖住二環“咽喉要道”

    建設重慶主城最大的專業市場聚集地

    “重慶公路物流基地”的主要功能是，“集聚輻射都市輕型工業、五金機電、家居、農產品、精密機床與模具等適應公路物流服務的產業和市場；具有信息服務、倉儲配送、轉運、貨運配載、展示交易等功能。規劃控制范圍約35.3平方公里，含公路核心功能區、倉儲區、物流加工區、市場群。公路貨物年設計吞吐能力3億噸以上。“

    重慶公路物流基地選址巴南區南彭街道和界石鎮，是以國家路網在重慶形成的國家級公路節點為依據的，形成重慶物流體系中的綜合性樞紐級公路物流基地、西南地區重要陸路物流配送基地和全國物流網絡重要節點。通過主城東南環線鐵路與渝黔、渝懷鐵路連接，實現主城區公鐵聯運貨物的快速集疏。而大型貨車主要通過渝湘、二環高速公路集疏貨物，以南彭大型立交和界石立交完成節點作用。

    從區位上看，公路物流基地北接內環界石，南接二環南彭，剛好是內環、二環之間“最近距離”形成的區域”；這個區域又恰好是，渝湘高速、渝黔高速和二環相交形成的“三角區域”。區位優勢可謂是鎖住了二環的咽喉要道，這在二環經濟帶上是獨一無二的。

    “基地”建設周期為，2010年-2017年；總投資300億元，基地規劃以國際視野、高標準、生態化、可持續發展為要求，結合地形地貌，提高環境規劃品質，做到高效、綠色，將以“大產業、大物流、大市場”來營造二環線上物流貿易的“商務新城”。

    所以，重慶公路物流基地，被稱為今后“重慶的后勤補給基地”和“城市物流配送基地”，體現公路物流對水路、鐵路等多式聯運的強大聚集和貿易交割作用。

    重慶公路物流基地圍繞發展目標規劃建設信息中心、貨運配載中心、倉儲中心、轉運中心、貨運中心、貨運站場、專業市場、電子產業園綜合配套區等9大功能。專業市場將重點發展鋼材、五金機電、家居建材、汽車摩托車、二手車、重型機械等商貿流通領域的超級市場，以“現代倉儲、展示交易、終端配送”三大功能推動“物流、資金流、信息流”的三大整合，做現代物流意義上的專業市場。

    “基地”規劃的，用于發展大型交易市場和倉儲物流區的用地面積為14.5平方公里，總占地20885畝，為重慶最大的專業市場發展用地。初步測算，專業市場的建筑面積達1000萬平方米以上，目前已組建三大主流市場集群，即西部家居建材配送大市場、五金機電展示交易物流園和鋼材貿易產業園，占地均在1000畝以上，分3-5期，5-7年全部建成；具備吸納主城傳統的各大交易市場進駐的條件和規模。徹底避免“三年一堵、五年一搬”的尷尬，而基地的發展環境則是幾十年不落后。

    朝天門遷至迎龍，與“基地”同處于二環節點上，相距約30公里，這兩個重慶商貿物流的“巨人”，將影響重慶整個商貿流通業的格局，帶領專業市場逐步外移至此的腳步。隨著“暢通重慶、宜居重慶”的目標推進，內環以內主城的布局與擴張不斷發生變化，大型專業市場將退出內環，進入二環發展時代。家居建材、鋼材石材、五金機電等等，這些具有重慶傳統優勢的商貿流通大市場，亦面臨著規模擴大、升級換代，逐步走出內環的歷史轉變。———這正是重慶商貿物流業發展規劃的使然。

    這些無疑給各大專業市場增加了“強心劑、穩定劑”。抓住政府規劃的導向性和政策的剛性條件，就是未來發展的“明燈”。從規劃發展的經濟總量以及輻射能力看，重慶公路物流基地，就像政府提供的一個“大東家”，各大專業市場能獲得一個至少50年不落伍的永久的發展空間和財富增長極。

    擔當主要角色

    配合主城區大型批發市場搬遷規劃研究工作

    重慶市現代物流業工作聯系會議辦公室接受訪問表示，結合“二環時代”、“內客外貨”鐵路樞紐貨運系統布局調整、國家級物流樞紐規劃建設進展，主城區大型批發市場規劃研究工作已經啟動。

    結合不同商品品類的物流特性、進出方向，同時為了促成國家級物流樞紐差異化發展格局，我市按照“政府引導、市場選擇、錯位發展”的原則，明確了不同基地港區重點發展的批發集散物流類型。比如，鐵路物流基地重點集散電子、建筑鋼材等貨物；公路物流基地重點集散家具、汽摩配件、機電產品、家居建材等貨物；白市驛重點集散農產品物流、冷鏈物流。大型市場搬遷應當與鐵路樞紐“內客外貨”調整方案以及國家級物流樞紐建設推進。目前，國家級物流樞紐所在區縣和管理機構正在積極主動對接有搬遷調整需求的市場和企業，引導相關商貿物流企業相應積聚。

    這些引導，指明了主城大型專業市場的發展方向，在“暢通重慶”建設中，“內客外貨”（是指，內環以內允許客車進入，大型貨車至只許進二環，內環、二環之間用城市配送網絡實現貨物供給。）的交通布局后，大型商品流通市場的主要去處。

    從規劃定位看，重慶公路物流基地攬括了最重要的、具備重慶傳統優勢的三大主流專業市場，即家具家居、汽摩整車及配件和五金機電，這三大生活資料市場在內環以內至少涉及到20多個交易市場，其中，50%以上處于重慶傳統的老城區、貨物批發點和區域組團中心附近。尋求未來的發展空間，實現經營模式向現代物流的更新換代，以大幅度降低物流成本，已經成為這三大行業共同關注的焦點。

    一位業內人士指出，最近香江全球家居CBD，提出“工廠總部批發城”的經營變革，具有50-70%的成本優勢；實質上是，家居行業“現代物流”的革新，讓工廠與賣場零距離，背后卻是一個巨大的供應鏈網絡，這說明了，要做現代物流下的市場集群。這就是，“大產業、大物流、大市場”的綜合園區格局。

    來自上海的中國物流學會常務理事儲雪儉教授分析，在重慶公路物流基地，無論是家居建材、五金機電、鋼材貿易，利用基地擁有的強大的配載配送、鐵路線、增值加工等功能，做到批零—加工—倉儲—集散“零距離”，完全可以實現進駐商家成本的節約，初步估算，商家在進駐后，供應鏈物流成本每年可節省30%以上。

    高起點規劃城市綜合體

    二環物流CBD新城：再造千億巴南

    從物流港口角度看，重慶公路物流基地按照，“基礎性的物流設施”、“信息交易服務”和“商務配套服務”三大功能設置，形成的是一個“綜合性物流港口”。

    建設內容包括：①物流基地基礎設施；②建設信息中心、運輸中心、倉儲配送中心、轉運中心、貨運站場、展示交易及結算中心；③建設消費品、模具、機電、建材裝飾物流及展示交易市場；④建設綜合物流管理服務中心，為物流業發展提供現代化的物流信息平臺。

    從物資貿易角度看，重慶公路物流基地可分為，鐵路專線、配載配送中轉、流通加工、供應鏈倉儲、科研基地、批發零售交易以及商務配套等一條龍鏈條，形成的是一個“綜合性的物資貿易大平臺”。

    從城市建設的角度看，重慶公路基地可分為，倉儲物流區，約14.5平方公里；居住區，約6.93平方公里；商務中心，約2.2平方公里；科研區，約0.38平方公里；低碳物流增值加工區，約3.35平方公里。用地性質涉及物流倉儲用地、工業用地、商業用地、住宅用地以及市政綠化用地等，形成的是一個“人口超過20萬的城市綜合體。

    從生態、可持續發展看，重慶公路物流基地在規劃上，以國際視野，充分利用山地河流原貌，建設以“觀音山為核心的公園與高檔住區（類似鴻恩寺片區）、花溪河流域為主線的生態長廊”等兩大生態設施，形成的是一個“高附加值的綠色城市”。

    從地產開發的角度看，涉及物流地產、工業地產、商業地產、旅游地產以及產業地產等，業態涉及專業市場、酒店、公寓、寫字樓、高檔住區、標準倉儲、工業樓宇等，其相輔相成、互為價值，形成的是一個“復合地產新城”。

    無論從哪個角度看，重慶公路物流基地都集聚著強大的投資價值和產業吸附能力，對巴南區的經濟發展具有不可替代的可持續發展戰略意義。預計建成后可實現年產值1000億以上。并在產業模式轉型的基礎上，5-7年后可達到數千億元。

    關注二環時代

    聚焦商貿物流業系列專題

    縱觀二環，重慶商貿物流業的黃金走廊已經在重慶的南二環形成：南彭--重慶公路物流基地建設最大專業市場集群、鹿角--建西部最大奧特萊斯、迎龍、木洞--朝天門市場建最大的服裝商貿新城。“南彭-鹿角-迎龍-木洞”：我們概括為，重慶商貿物流業的“義烏三角”。

    重慶公路物流基地，是這個“義烏三角”的心臟，規劃面積35.3平方公里；北接內環界石，南接二環南彭，正好是內環、二環之間“最近距離”形成的區域；這個區域又恰好是，渝湘高速、渝黔高速和二環相交形成的“三角區域”。可謂是鎖住了二環的咽喉要道，這在二環經濟帶上是獨一無二的。

    其依托鐵路專線、高速路網和內環路網，將重慶陸路物流配送提升到現代物流的軌道上去，同時，利用生態化、國際視野、可持續發展的產業規劃思想，科學安排產業與用地布局，提高單位產能和社會綜合效益，打造重慶最具規模的“物流新城”。

    二環萬億GDP,重慶公路物流基地,挖第一桶金！重慶公路物流基地管理委員會相關負責人接受了訪問。讓我們一起解讀。